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中小货运经营者VS个体司机，谁是公路货运市场的主力？
“如果只是看公司注册和资产持有，是看不见其撬动的社会运力的，要看清市场实际，必须看到一个主体在真实运输业务运营过程中真正能调动的资源是多少。”近日，《中国公路货运市场发展趋势》报告详细剖析了货运经营者的结构、状态、问题以及未来数字化转型机会点、解决方案。报告指出货运经营者在整个公路货运链路中发挥着承上启下的关键作用，管控着约85%的货运车辆，其中中小货运经营者管控着50%以上的货运车辆，是我国公路货运市场的中坚力量，突破原有认知。对于公路货运市场，社会原先对其的认知一直是弱小、散乱的印象，认为其经营者中90%以上都是长尾的个体卡车司机。
那么，公路货运市场的主力是中小货运经营者，还是小、散、乱的个体司机？
将个体司机作为公路货运中坚力量的主要依据是，根据道路货运车辆公共监管与服务平台公布的数据显示：到2020年末，公路货运经营业户为323.87万户，其中，个体运输业户为273.74万户，企业业户占比为15.5%。从工商登记注册信息和资产持有角度数据看，公路货运经营业户展现的市场整体态势应该是个体司机占主要比例。
据《中国公路货运市场发展趋势》著作者葛磊先生表示：如果只是看公司注册和资产持有，是看不见其撬动的社会运力的，要看清市场实际，必须看到一个主体在真实运输业务运营过程中真正能调动的资源是多少。
虽然个体运输业户所拥有的货车数量占据了80%，但研究发现这80%中有60%-65%的个体卡车司机与货运经营者签署长期合同（多为1—3年）或有明确的口头约定，并且有1/3以上的货源来自于单个货运经营者，接受该货运经营者管理。报告将这部分个体司机的车辆定义为货运经营者的紧密外协车辆，即使这部分车辆的所有权归属个体司机。
在《中国公路货运发展趋势》报告中将因货运依赖，接受货运经营者管理的个体司机纳入货运经营者的界限，依据即是有1/3以上的货源来自货运经营者。葛磊解释：由于货车司机运输分为去程和回程，如果掌控所有去程货源，等于锁定了这辆卡车的所有时间，但无论是货主、物流公司、贸易商、制造企业等都无法保证货车次次满载。所以说只要一个货运经营者掌握了一个卡车司机超过1/3的稳定货源时，就可以将这个运力归入货运经营者的管理规模之内。
综上，作为货运经营者紧密外协车辆的个体司机，超1/3的货源承接货运经营者业务，受货运经营者管理，这部分运力已经演变为货运经营者的一部分。真正传统意义上的个体司机（不依赖特定货运经营者，通过撮合平台、个人关系等寻找货源）比例只占10%—15%，货运经营者管控着约85%的货运车辆，其中中小货运经营者管控着50%以上的货运车辆，因此中小货运经营者是公路货运市场的中流砥柱。
