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数字化转型已经成为各行各业的关键词，公路货运这一传统行业也面临巨变。随着人力成本增加、价格竞争等问题愈加凸显，降本增效、提高竞争力成为行业趋势，也是公路货运公司当前发展的重点。那么，货运物流将如何实现产业升级？让我们透过本次G7物联（简称G7）与华为云的合作进行思考。
旧问题，新方法
从整个行业发展趋势看，公路货运这一行业仍然受到成本、安全、竞争等传统问题的困扰。
最新发布的《2020年度中国公路货运CEO调查报告》显示，2021年，公路货运企业认为前三大挑战分别是价格持续下滑、人力成本上涨和资金压力加大，分别占64.36%、49.5%和38.61%。在市场供需格局短期内难以改变时，价格竞争仍将是常态。
随着人力成本不断上涨，过去为扩大竞争优势“拼人力”的做法也不再适用，货运公司需要寻找新出口。
此外，从行业特性看，中小型货运公司的竞争压力更大。波士顿咨询《中国公路货运市场发展趋势》显示，公路运输快速发展的同时，货运效率、成本、安全等问题愈发显著。其中，行业中小货运经营者是市场中坚力量，管控车辆占比超过50%。作为行业中坚力量的中小货运经营者，在行业竞争的压力下，对精细化运营管理的需求日益增加，换言之，将来使用G7这类公司的技术服务或将成为一种刚需。
另一方面，公路运输量占比最大，达到了73.8%，占我国货物运输行业的主导地位，这意味着整体行业的提升空间较大，数字化转型大有可为。
从趋势看，由物联网带来的技术转型有望帮助这些企业大幅提升效率、降低成本、改善安全。出于规模和成本考虑，中小型货运公司通过自主研发技术推进自身数字化转型可能性较小，像G7这样TO B的物流一站式数字化平台成为了公路物流行业不可或缺的角色。
G7作为中国公路物流行业规模最大的一站式数字化平台，致力于以物联网技术改变公路物流行业。截至目前，G7已经向超过5万家货运经营者提供基于物联网数据的软硬一体解决方案，其服务对象包括大型和中型的货运经营者。
而在G7数字货运事业部总经理刘海明看来，目前整个物流行业如果对标国外，效率提升空间很大。
数字化成为了必然的同时，还存在不少难点。刘海明表示，首先国内物流运力整体较为分散，想要提升行业效率必须将所有运力打通，实现这一打通就面临现实难题。其次，国内复杂的地理因素以及运输货品的多元化限制了行业发展，资源分布原因导致资源协调困难。再次，整体物流行业从业人员的文化素质相对较低，也导致了数字化进程的缓慢。最后，从物流公司对于数字化的心态看，不少公司还较为保守，公司运营处于“吃老本”状态，也很大程度影响了数字化推动进程。
即使受多重因素影响，整个公路货运行业也在逐步推进数字化。刘海明认为，目前公路货运行业的头部效应正逐步显现，随着越来越多大企业的出现，整个行业对数字化的需求会逐步强烈。
物联网撬动传统行业效率
难度大、进程慢，如何提升公路货运行业的数字化速度？
在公路货运行业的数字化实践中，G7提供了良好的示范。从解决公司痛点的角度看，刘海明表示当下推动货运公司进行数字化的驱动力有两点。其一，其服务的上游公司有数字化的需求，为了更好服务上游，货运公司不得不进行数字化。其二，货运行业并无暴利，从利润压力出发，开源节流的最好方式还是降本增效，因此数字化成为必要。
基于这两项原因，G7从细分行业的需求入手解决难题，提高整体效率。
包头西部陆港是G7与企业联手推进高效、绿色运输创新模式的典型案例。西部陆港所在的包头市，每年公路煤炭运输量高达3000万吨，运输过程中传统高栏车厢沿途洒落煤粉、造成城市道路扬尘污染严重。传统煤炭散运模式下，煤矿端装货排队平均3小时，在途运输平均2.5小时，电厂端卸货排队平均6.5小时，往返一趟15小时，司机平均一天跑一趟。针对传统模式效率低的痛点，G7探索出“1段变3段”的甩箱运输新模式，将司机原来的一天一趟提升至一天四趟甚至更多。
效率得到巨大提升的同时，低碳环保也是重要诉求。G7与内蒙古北奔重汽联合孵化高效绿色煤炭物流新模式，经过近一年的摸索与迭代，以“散改集+新能源”数字甩箱模式，大幅缩减煤矿、电厂两端的排队与运输时长，提高效率的同时有效减少在途煤粉洒落、降低尾气排放。通过软硬一体的解决方案，G7将煤矿、车辆、集装箱、陆港以及进出场门禁全部数字化，建立起车、货、箱、场全场景、全过程可视可控的数字化管理链条。
该模式下，煤炭物流运输效率提升4倍，大幅度降低端到端运输成本。同时每年减少碳排放超过50万吨，减少煤粉 P10（可吸入颗粒物）排放3.6万吨。
除了煤炭行业，在安全要求极高的危化品运输行业，G7也成果显著。天佑物流作为一家大型危化品及特种运输企业，多年来一直在尝试数字化，但基础的硬件设备、简单的报警信息满足不了其精细化管理的需求。
G7用软硬一体的全链条数字化服务，打通了天佑物流数据不统一、后台误报多、实时监管难、事后分析难等一系列管理堵点，助力其实现安全管理精细化，有效降低其风险概率。
从G7的已有经验看，数字化转型将从三方面为货运公司降本增效。首先是效率提升，通过实时监控、在途管理，年有效货运距离提升5%—10%。同时，大宗领域数字化解决方案的应用，可以大幅提高效率。其次是安全保障，安全服务能降低超过50%的事故发生率，增加整体有效运行时间。最后是成本优势，成本降低带来了显著的价格竞争优势，可以拿下更多的订单来扩张业务规模，这也是公路货运行业目前最核心的痛点。
各种优势下，G7的服务规模逐步扩张，目前，G7平台的车辆连接数量已超过240万台。G7与高速公路、能源网络、银行、保险公司、资产管理公司、装备制造商、技术供应商、监管机构等产业伙伴建立了广泛的商业合作与数据连接。
从技术应用看，物联网是G7技术的核心。从成本端来看，物联网技术可帮助降低油耗、管理、保险和维保成本。从收入端来看，物联网技术可通过效率提升、安全保障和成本优势，为货运企业带来10%以上的收入提升。
依托技术实现升级
作为拥有10年以上经验的物联网科技企业，G7深刻理解技术对于行业变革的重要性。不仅自身重投入技术，还孵化投资了领先的商用车自动驾驶公司嬴彻科技。
2021年G7选择了华为云作为其云服务商。提及与华为云的合作，G7技术合伙人赵云涛表示，目前G7基本将全部业务的测试环境迁移至华为云，同时部分使用了华为云的大数据存储和计算服务。
赵云涛表示，对于G7而言，在选择云厂商时以下三个因素最重要：首先考虑厂商的稳定性以及云产品的成熟度。其次关注成本，考虑到G7平台的用量，成本下降十分具有吸引力。最后，在于厂商的服务以及厂商在未来技术规划上与自身的契合度。
同时，赵云涛透露华为云并非G7的第一个云合作厂商，但考虑到华为云深厚的技术积累以及其对于研发的重视，加之华为在技术上的前瞻优势， G7选择跟华为云建立合作。
赵云涛表示，目前在成本上已经有了一定的节约，这种节约来自于华为云的技术，包括存储方式、操作系统、自研服务器等，这些技术创造了成本优势，在已经应用的大数据存储上，目前粗略估计成本已经节约了30%到40%。
对于后续与华为云的合作计划，赵云涛表示未来首先希望华为云在5G、存储，边缘计算等方面为G7带来技术上的帮助。其次，华为是一家非常成熟的公司，无论是华为自身内部的数字化还是安全方面都做得非常深入，希望后续华为能将自身的成熟经验赋能到G7团队。再次，在IoT领域，华为的一些硬件包括它自研的AI芯片和通讯相关的芯片，可以考虑与G7硬件的研发部门进行合作。
未来，G7物联与华为云的在产业合作方面将有更深入连接。从服务客户一端看，G7物联与华为云的合作也让客户的解决方案更加完整。从客户的整体场景看，华为云为客户矿区的安全生产、生产经营等提供数字化支持。而在实现安全生产后，G7物联负责流通运输环节的数字化，双方服务场景相连构成了完整的解决方案，也提高了客户的体验。
在12月29日结束的“华为云&华为终端云服务 创新峰会2022”的“移动出行高峰论坛”上，华为云中国区副总裁、中国区CMO张鹏出席并发表致辞，他表示，随着云计算、物联网、5G、人工智能等技术的发展，更多新兴产业应用被赋予交通业务中，成为移动出行行业的强力支撑。华为云也在不遗余力地为移动出行业提供多场景的解决方案，特别是基于车联网的实时数据分析算法、基于云、边、端协同的全栈AI能力等等，助力更多客户实现跨越式发展。
▲华为云中国区副总裁、华为云中国区CMO张鹏
数字科技的崛起不断赋能货运经营管理，无论是华为云为基底的云服务厂商，还是G7物联为代表的物联网科技公司，都在通过技术帮助货运企业降本增效，整个公路货运产业正在拥抱数字化，也推动了产业升级以及用户体验。而G7物联与华为云的强强联合无疑会影响行业未来的走向和速度。
