管控85%中重卡车辆的货运经营者，目前结构近似纺锤形

欧洲时报本篇文章1160字，读完约3分钟

著名咨询机构BCG近日发布《中国公路货运市场发展趋势》报告，报告中指出长期以来，公路货运占据着我国货物运输行业的主导地位，而在整个公路货运的链路中，货运经营者起到了承上启下的关键作用。货运经营者是指管理货物运输活动的组织化经营主体，包括货主、贸易商、各规模车队、三方物流、网络货运平台等。目前，不同规模的货运经营者的结构近似纺锤形。

报告显示，这些货运经营者通过管控自有车辆、紧密外协车辆，有组织地提供物流运输服务。国内的中重卡市场约85%的车辆由货运经营者组织管理。目前，中小货运经营者是市场中坚力量，管控车辆占比超过50%。超大货运经营者约有70 家，管控车辆数占总保有量的5%；大货运经营者数量约为500家，管控车辆占比约为10%；中货运经营者数量约为7,000家，管控车辆占比约为25%；而小货运经营者数量约为8万家，管控车辆的占比约为25%—30%；微货运经营者多达60万家，管控车辆占比约为20%；剩余10%—15%的车辆为零散司机车辆。

报告也指出， 中国公路货运车辆日均营运时长约为5.83小时，日行驶里程约275公里，美国和西欧这个数字是600公里—800公里，中国公路货运车辆的日行驶里程仍有2—3倍的提升空间。BCG波士顿咨询董事总经理葛磊告诉记者之所以中美会表现出这样的差别，在于美国和西欧公路货运市场的规模化程度高于中国，中国公路货运中的货运经营者较为分散，美国和西欧的货运经营者相对集中。他判断，中国货运经营者在未来发展中也会呈现一定的集中趋势，这种集中是缓慢的，原因在于由于一些数字化工具的降本增效，使得中小货运经营者的生存状况会变得越来越好，这样会增加中小货运经营者以小博大的胜算。

展望未来，市场会适度整合。作为行业中坚力量的中小规模货运经营者，一方面货源关系稳定，获客成本较低；另一方面组织化管理提升物流效率，利润空间最佳。受益于此，中小货运经营者的整体规模将小幅扩张。预计未来由中小货运经营者管理的车辆数占比将提升5%—8%。部分货源能力特别强的中等货运经营者扩张至大货运经营者行列，推动由大货运经营者管理的车辆数占比提升1%—2%。

超大货运经营者通常就是货主自有车队，获客成本极低，规模效应显著。目前市场头部玩家已经显现，受限于网络覆盖和服务质量，未来新进入者的壁垒较高。虽然超大货运经营者数量相对稳定，但整体管理车辆规模将小幅提升。预计由超大货运经营者管理的车辆数占比将提升约1%—2%。

而微货运经营者和个体司机管理车辆数占比预计各会缩减5%。一方面微货运经营者和个体司机的运输效率有限，另一方面货主对运输的要求趋严，使得微货运经营者和个体司机的生存空间受挤压。

图文采编自《钛媒体》、波士顿咨询《中国公路货运市场发展趋势》