12月21消息，BCG波士顿咨询近日发布《中国公路货运市场发展趋势》报告，报告中提出“货运经营者”概念，BCG波士顿咨询对于货运经营者的定义是，管理货物运输活动的组织化经营主体，包括货主、贸易商、各规模车队、三方物流等，不同规模的货运经营者的结构近似纺锤形。BCG波士顿咨询认为在整个公路货运的链路中，货运经营者起到了承上启下的关键作用。
报告显示，这些货运经营者通过管控自有车辆、紧密外协车辆，有组织地提供物流运输服务。国内的中重卡市场约85%的车辆由货运经营者组织管理。目前，中小货运经营者是市场中坚力量，管控车辆占比超过50%。超大货运经营者约有70 家，管控车辆数占总保有量的5%；大货运经营者数量约为500家，管控车辆占比约为10%；中货运经营者数量约为7,000家，管控车辆占比约为25%；而小货运经营者数量约为8万家，管控车辆的占比约为25%—30%；微货运经营者多达60万家，管控车辆占比约为20%；剩余10%—15%的车辆为零散司机车辆。
报告也指出， 中国公路货运车辆日均营运时长约为5.83小时，日行驶里程约275公里，美国和西欧这个数字是600公里—800公里，中国公路货运车辆的日行驶里程仍有2—3倍的提升空间。BCG波士顿咨询董事总经理葛磊告诉钛媒体App之所以中美会表现出这样的差别，在于美国和西欧公路货运市场的规模化程度高于中国，中国公路货运中的货运经营者较为分散，美国和西欧的货运经营者相对集中。他判断，中国货运经营者在未来发展中也会呈现一定的集中趋势，这种集中是缓慢的，原因在于由于一些数字化工具的降本增效，使得中小货运经营者的生存状况会变得越来越好，这样会增加中小货运经营者以小博大的胜算。图文来源：钛媒体
