德奥通航：低空经济起飞，风口还是风险？

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你有没有想过，可能再过几年，我们出门打个“飞的”去上班，就像现在手机叫个网约车一样平常？这听起来有点像科幻片，但说实话，一些公司已经在悄悄布局了，比如咱们今天要聊的德奥通航。这家公司啊，经历可以说是相当曲折，从做家电到想造飞机，一度在退市边缘徘徊，它的故事简直就是观察中国低空经济发展的一面镜子。咱们今天就掰开揉碎了聊聊，德奥通航到底是怎么回事？它代表的这个“低空经济”风口，是真机会还是伪命题？

德奥通航是谁？它的老底子是什么？

首先咱得搞清楚，德奥通航到底是什么来头。我一开始也纳闷，这名字听着挺高端，又是“德”又是“奥”的。一查才知道，它的前身其实是“南通市柴油机厂”，后来改名成了“广东伊立浦电器股份有限公司”。没错，就是那个曾经生产电饭煲、电磁炉的“伊立浦”！

• 它的老本行其实是小家电，做得还挺不错。
• 但后来公司战略来了个一百八十度大转弯，在2013年左右决定进军通用航空领域，公司名也改成了现在的“德奥通航”。

所以你看，这是个非常典型的跨界转型案例。从一个完全成熟的、竞争激烈的家电行业，一跃跳进了技术门槛极高、资金需求巨大的通航产业。这个转型的魄力是很大的，但背后的风险和挑战，咱们后面再说。

它为什么要冒着巨大风险转型通航？

好，问题来了。好好的家电生意做着，虽然利润可能薄点，但至少是门稳当的生意。为什么非要往通航这个“坑”里跳呢？这得从两方面看。

一方面，是看到了巨大的市场潜力。 当时国家的政策是鼓励发展通用航空的，觉得这是块大蛋糕。低空领域一旦开放，想象空间太大了：公务飞行、私人飞机、航空测绘、农林喷洒、甚至空中游览……这可比卖电饭煲的盘子大太多了。德奥通航可能就是被这个“蓝天梦”给吸引住了。

但另一方面，这个转型的挑战是超乎想象的。 * 技术壁垒极高：造小家电和造飞机，那完全不是一码事。虽然德奥通过收购国外一些通航技术公司（比如德国的Hirth发动机公司、奥地利的Schiebel公司部分技术）来获取技术，但消化吸收和再创新是个漫长过程。 * 资金是吞金兽：航空业研发投入巨大，回报周期极长，对现金流是巨大考验。 * 政策依赖性强：通航的发展严重依赖低空空域管理的放开进度，这个事不是企业自己能决定的。

所以，这个转型或许暗示了管理层对未来的判断，但确实也埋下了后来经营困难的伏笔。不过话说回来，敢这么“折腾”的企业，骨子里还是有点冒险精神的。

德奥通航的核心业务与亮点是什么？

虽然一路坎坷，但德奥通航在通航领域也确实布局了一些东西，有些亮点在当时看来还挺前沿的。

它的业务主要围绕两个核心： 1. 无人机业务：这是它重点押注的方向，尤其是中小型无人机。比如它想搞的无人机物流配送、农业植保无人机等。想想看，如果无人机送快递能普及，市场得多大？ 2. 通用飞机发动机及零部件：通过收购，它想掌握通航飞机的“心脏”技术，这算是在产业链上占据了比较关键的位置。

当时的几个亮点，我觉着值得拿出来说说： * 【大胆押注无人机赛道】：在几年前无人机还没像今天这么火的时候，它就重点布局了，这个眼光是有的。 * 【试图打通产业链】：它不像有些公司只做其中一环，而是想从发动机到整机，甚至到运营服务都掺和一脚，想打造一个闭环。 * 【引进国外先进技术】：通过收购来快速获取技术，虽然整合难度大，但算是一条捷径。

当然啦，这些布局具体是怎么整合的，内部的技术消化到了哪一步，这些细节可能只有公司核心层才最清楚，也算是外界的一个知识盲区吧。

它遇到了哪些坎儿？为什么一度濒临退市？

理想很丰满，现实很骨感。德奥的通航之路走得异常艰难，最后甚至走到了暂停上市的地步。这中间到底发生了啥？咱们来数一数它踩过的那些“坑”。

• 第一个大坑：钱烧得太快了！ 通航业务就是个“吞金兽”，持续的巨量投入，但短期根本看不到回报。家电业务赚的那点钱，根本填不满这个窟窿，导致资金链非常紧张。
• 第二个大坑：市场没起来。 公司转型是提前布局了，但中国低空领域开放的步伐比很多人预想的要慢。市场培育需要时间，政策落地也有过程，这就导致了“产品造出来了，但没那么多地方用”的尴尬。
• 第三个大坑：管理跟不上了。 从相对传统的家电行业，跨到高科技、高风险的航空业，对公司的管理能力、人才结构都是巨大的挑战。两个行业玩法完全不同，能不能管得好，是个大问号。

这几个坑踩下来，公司业绩连年亏损，最后触发了相关的退市条件。这其实也给所有想跨界转型的企业提了个醒：战略方向要对，但自身的现金流和管理能力必须得跟上，否则可能就是“出师未捷身先死”。

德奥通航的案例，给我们什么启示？

德奥通航的故事，绝不仅仅是一家公司的兴衰史。它更像一个样本，让我们能更冷静地思考中国的“低空经济”和企业转型。

首先，它说明了新兴产业的巨大风险。 风口上的产业，机会多，但陷阱更多。技术、政策、市场、资金，任何一个环节出问题，都可能让之前的投入打水漂。不是所有企业都适合去“赌”未来。

其次，企业转型不能光靠“画大饼”。 要有清晰的路径、足够的粮草（资金）和能打硬仗的团队。战略的坚定性和战术的灵活性，缺一不可。

那，低空经济是不是就没戏了？当然不是！ 恰恰相反，随着技术越来越成熟，特别是无人机技术，以及国家政策层面持续释放出鼓励低空经济发展的积极信号，这个领域的前景依然被广泛看好。你看现在无人机物流、空中出行（eVTOL）这些概念多火。德奥通航是起得早，但可能天还没完全亮，自己带的干粮不够吃了。但它早期的探索，客观上也为这个行业积累了一些经验和教训。

未来展望：低空经济真的能飞起来吗？

聊到最后，我们回到最初那个问题。德奥通航的经历，会不会只是低空经济发展中的一个插曲？这个行业到底有没有戏？

我的看法是，趋势是确定的，但道路一定是曲折的。 低空经济的潜力毋庸置疑，它能极大地提升社会运行效率，创造新的应用场景。比如： * 山区、海岛等交通不便地区的快递配送。 * 城市内的紧急医疗物资运输。 * 大规模的农业病虫害监测与防治。 * 甚至未来的空中出租车。

这些需求是真实存在的。现在的问题在于，如何让技术更安全、成本更低、法规更完善。这是一个需要产业链上下游、政府、企业共同推动的系统工程。德奥通航的案例告诉我们，单打独斗、盲目冒进是很难成功的。未来的赢家，可能属于那些技术扎实、资金雄厚、并且能紧密贴合政策与市场需求的企业。

所以，德奥通航的故事，更像一个先行者的启示录。它让我们看到了蓝海的诱惑，也见识了暗礁的危险。对于这个行业，我们可以保持乐观，但必须带着一份审慎。

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